Cremallera, rieles y ruedas: lo que hace durar un portón eléctrico

Un portón eléctrico corredizo dura lo que duren su riel, sus ruedas y su cremallera. El motor solo empuja; si la mecánica está torcida, sucia o gastada, el motor trabaja forzado, se recalienta y falla antes de tiempo. Antes de motorizar cualquier portón, yo reviso que corra suave a mano. Si no lo hace, primero se arregla la mecánica.

#La regla de oro: el portón debe correr suave a mano

Este es el chequeo más útil que conozco. Con el motor desbloqueado, el portón debe moverse a mano de punta a punta con un esfuerzo moderado y parejo, sin trabarse, sin saltos y sin puntos donde haya que empujar más. Si un adulto tiene que hacer mucha fuerza para moverlo, el motor también la tendrá que hacer, miles de veces al año.

Un error que veo mucho es comprar un motor más grande para «compensar» un portón duro. Eso esconde el problema por un tiempo, pero las ruedas y la cremallera se siguen gastando y el motor termina igual: quemado o con los engranajes rotos.

#El riel: recto, nivelado y bien anclado

El riel es la base de todo. Lo que reviso:

• Que esté recto y nivelado en todo el recorrido. Un riel con barriga o hundido hace que el portón suba y baje mientras corre, y la cremallera pierde el contacto con el piñón del motor.
• Que esté anclado al concreto, no solo apoyado. Con el peso del portón y las vibraciones, un riel suelto se mueve.
• Que el perfil coincida con la rueda. Lo más común es el ángulo invertido o la barra redonda, y la rueda debe tener la canal correspondiente.
• Que no tenga uniones con escalón. Si el riel se hizo en dos piezas, la unión debe quedar lisa.
• Que drene. En temporada de lluvias, un riel en una zona donde se empoza el agua se llena de tierra, arena y piedritas.

Un fabricante reconocido incluye entre las tareas de mantenimiento limpiar los rieles de polvo, arena y hojas. Aquí, con la tierra que arrastran los aguaceros, es una tarea que el dueño puede hacer cada semana.

#Las ruedas: rodamientos, no bujes

Las ruedas cargan todo el peso del portón. Para un portón motorizado yo recomiendo ruedas con rodamientos sellados, no con bujes o ejes que rozan directo. Las señales de que una rueda está mal:

• Hace un chirrido o un ruido de arenilla al correr.
• Tiene juego lateral o está ovalada.
• La canal está gastada y ya no abraza bien el riel.

Cuando cambio ruedas, cambio el par. Una rueda nueva junto a una gastada deja el portón desnivelado.

#Las guías superiores y los topes

Arriba, el portón necesita guías (rodillos o una U) que lo mantengan vertical sin frenarlo. Si la guía aprieta, frena; si queda floja, el portón se tambalea con la brisa y golpea la cremallera contra el piñón.

Al final del recorrido debe haber topes mecánicos, que detienen el portón si por cualquier motivo el motor no lo hace. Los finales de carrera electrónicos o magnéticos le dicen al motor dónde parar, pero el tope físico es la última barrera. Lo explico en finales de carrera del portón: magnéticos o mecánicos.

Hay un tema de seguridad aquí: la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (CPSC) incluye entre las medidas para portones automáticos proteger los rodillos expuestos y eliminar los puntos de pellizco. La HSE británica, por su parte, recomienda poner una protección fija en la parte trasera de los portones corredizos para que nadie quede atrapado entre la hoja y las partes fijas.

#La cremallera: el contacto con el motor

La cremallera es la barra dentada que se atornilla a lo largo del portón y que el piñón del motor empuja. Hay dos materiales comunes:

Lo que más importa no es el material, sino la instalación:

• Altura correcta y constante. La cremallera no debe apoyarse sobre el piñón: el peso del portón lo cargan las ruedas, no el motor. Cada manual indica la holgura exacta entre el diente y el piñón, y hay que respetarla en todo el recorrido.
• Tramos bien empatados. Entre un tramo y otro, el paso del diente debe continuar exacto. Un empate mal hecho provoca un golpe cada vez que el piñón pasa por ahí.
• Tornillos firmes. Con la vibración se aflojan; en cada mantenimiento se revisan.

Si el portón hace un «clac» en el mismo punto cada vez que corre, casi siempre es un empate de cremallera o un tramo desalineado. Hablo de otros ruidos en mi portón eléctrico no cierra o hace ruido.

#Qué hacer antes de motorizar un portón viejo

Si tu portón ya tiene años, antes de ponerle motor hay que:

1. Soltarlo y moverlo a mano para ver cómo corre.
2. Revisar y nivelar el riel.
3. Cambiar ruedas gastadas.
4. Ajustar o poner guías superiores.
5. Corregir el plomo de la hoja si está torcida.
6. Instalar topes en ambos extremos.

En RYD hacemos ese trabajo dentro de nuestros servicios técnicos y luego instalamos el motor para el portón adecuado. Es la manera de que la inversión dure.

#¿Quieres que te lo cotice?

Escríbenos por WhatsApp con una foto del riel completo, otra de las ruedas de cerca, otra de la parte de arriba del portón y, si ya tiene motor, una de la cremallera. Cuéntanos si hace ruido o se traba en algún punto. Con eso te digo qué hay que corregir y te preparo la cotización.